Поможет ли камера при грыже

Низкопрофильные шины — это красиво. Но не для наших дорог! Даже в Москве на «лето» хочется переобуваться не по погоде, а после того, как дорожники подлатают традиционные весенние ямы. Неудобств владельцу от этого два: гнутые диски и грыжи на шинах.

Что такое грыжа на шине?

Грыжи, бывает, возникают прямо на протекторе. С таким колесом не поездишь: при езде отдает в руль так, будто колесо собрали без балансировки. А вот боковые грыжи часто игнорируют, ведь на ездовые свойства они «вроде как» не влияют. Даже балансировка субъективно остается в норме. Уверяем: игнорировать такой дефект на резине не стоит, даже если он пока еще небольшой.

Грыжа проявляется как выпуклость на шине. Это следствие повреждения внутреннего слоя, обеспечивающего целостность покрышки — корда. Любая слабина в нем под воздействием внутреннего давления в накачанном колесе обернется «шишкой». Она может резко стать большой, ощутимой в движении и хорошо заметной. Но чаще вздутие стартует с маленького диаметра. И тут возможны варианты. Бывает, что оно не растет, и иные водители счастливо ездят с таким до полного износа шины.

Почему возникает грыжа на шине?

Причиной появления грыж может стать заводской брак или внешнее воздействие — удар от выбоины на скорости, от бордюра при неудачной парковке, от другой машины при ДТП. В первом случае поможет гарантия, которую сейчас предоставляют многие шинные бренды. Тем более что при таком раскладе дефект, скорее всего, проявит себя в первые недели эксплуатации. В остальных придется решать проблему самостоятельно. Чаще «шишки» выскакивают на передних колесах, которым достается больше, чем задним. Ведь передняя часть машины, как правило, нагружена сильнее.

Если грыжа достаточно крупная, она спровоцирует биение во время езды, и игнорировать ее станет сложно. Небольшая выпуклость, кажущаяся водителю безопасной, тем не менее, приводит к перегреву резины и повышенному давлению на ее отдельные участки. Думаем, не надо объяснять, что несоответствие реальных условий эксплуатации расчетным — это нехорошо?

Чем грозит езда с грыжей на шине?

Потенциальная опасность в том, что покрышка может резко потерять герметичность и давление. Если такое случится с передним колесом, далеко не каждый автомобилист сумеет сохранить контроль над автомобилем. Особенно опасны при наличии грыжи езда на высоких скоростях, резкие старты и торможения, большая загрузка машины (когда масса автомобиля близка к максимально допустимой или превышающая ее), повторные удары колеса о неровности дороги, вроде тех, что ранее привели к проявлению дефекта. Иными словами, риск существует буквально в каждой поездке.

Вердикт профессионалов однозначен: ездить с «шишкой» нельзя. В идеале необходимо сразу же заменить колесо на запаску. Там, в багажнике, покрышка с грыжей нередко остается у водителей на месяцы, а то и годы. Руководствуются они тем, что пятое колесо требуется редко и опасности, считай, нет никакой. Хотя, по-хорошему, и запаску стоит содержать в идеальном состоянии: никогда не знаешь, в какой ситуации и на сколько километров она понадобится.

Если нет запаски, а ехать нужно, то можно снизить давление в колесе с грыжей, ехать медленнее, избегать резких маневров. Дефектное переднее колесо стоит переставить на заднюю ось. Если колесо на задней оси внезапно потеряет давление, сохранить контроль на автомобилем все же проще. В дальней дороге нелишне периодически останавливаться и проверять состояние проблемной шины.

Можно ли отремонтировать шину с грыжей?

Возможность ремонта зависит от характера повреждения. Оценить его могут только профессионалы-шиномонтажники, причем для этого необходим взгляд на шину изнутри. Но главное — изначальные характеристики прочности и ресурса покрышке вернуть не удастся! Даже в отремонтированном виде она сгодится разве что на роль запаски.

Ну и не будем забывать о требованиях «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Его пункт 5.2 гласит: «Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины». Грыжа под такое описание тоже подходит.

Так что, как бы ни хотелось сэкономить, заставьте себя потратиться хотя бы на одну шину. А лучше берите пару — так вы обеспечите одинаковые характеристики шинам хотя бы на одной оси.

• А что, если поставить колеса побольше? Все, что нужно знать о таком тюнинге, — здесь.
• О том, как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин, читайте тут.

Как и для человеческого тела, для автомобильной шины грыжа несет серьезную угрозу. Разберемся, что представляет собой грыжа и почему она может появиться.
Сначала нужно в общих чертах разобраться в конструкции самих покрышек. Она сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Под внешним слоем резины находится несколько слоев прорезиненного корда – прочных нитей, изготовляемых из хлопка, нейлона, металла или другого материала. Это, конечно, предельно упрощенная конструкция, но важно, что именно корд предает прочность покрышкам.

Грыжа представляет собой вздутие на поверхности шины. Появляется оно от того, что нити корда разрываются, шина не может держать свою форму в этом месте и под давлением резина начинает растягиваться, образуя грыжу.

Одной из причин появления этой проблемы может стать заводской брак. Например, слишком большой промежуток между нитями корда. Но, как правило, к ней приводят низкое качество дорог и неаккуратная езда. Удары о края ям, наезды на препятствия, аварии, парковка вплотную к бордюру, наконец, разрезы на покрышке – все это может привести к грыже.

Как обнаружить грыжу?

По большому счету, обнаружить эту проблему можно лишь визуально. Признаком ее появления может быть ритмичная вибрация руля или автомобиля при движении. Если у вас появились подозрения, что ваши колеса заработали грыжу, следует поднять автомобиль на домкрате и прокрутить их вручную. Даже небольшие вздутия на покрышке должны быть заметны.

Можно ли продолжать ездить с грыжей?

Простой и безопасный ответ на этот вопрос: нет, нельзя.

Дело в том, что грыжа – мина замедленного действия. В любой момент, например, при резком торможении, попадании в яму или вовсе без видимых причин она может лопнуть. На высокой скорости и оживленной дороге это может иметь фатальные последствия для вас и других автомобилистов.

Кроме того, грыжа ведет к перегреву колеса, разбалансировке, повышает износ подшипников ступицы и других элементов подвески.

Если вы все же решили рискнуть и продолжить езду с поврежденным колесом, следует соблюдать особую осторожность и придерживаться нескольких правил:

• поврежденное колесо крайне желательно переставить на заднюю ось, чтобы повысить безопасность – разрыв заднего колеса менее опасен, чем переднего
• избегайте бездорожья и старайтесь объезжать неровности на дороге
• следите за скоростью. Чем она ниже, тем лучше
• избегайте резких торможений и ускорений
• не перегружайте свой автомобиль лишним весом
• осматривайте поврежденное колесо при каждой остановке. Если грыжа увеличивается в размере, откажитесь от дальнейшей поездки

Можно ли спасти колесо с грыжей?

Поскольку к появлению грыжи приводит разрыв нитей корда, а их восстановить невозможно, то и подарить шине вторую жизнь не получится.
Как правило, можно попытаться починить поврежденную покрышку и иногда значительно продлить срок ее эксплуатации. Но даже в этом случае, никто не даст гарантии безопасности. А учитывая довольно высокую стоимость ремонта, которая может составить до половины стоимости новой шины, прибегать к этому следует лишь в крайнем случае.

Варианты починки шины:

1. Внутрь поврежденной шины добавляют камеру.
Самый простой и практически бесполезный вариант. Камера не имеет в своей конструкции прочных нитей корда и лишь незначительно повысит жесткость резины. Кроме того, нежелательно ставить камеру лишь на одно колесо оси, следует поставить их на все колеса.

2. С внутренней стороны шины на поврежденный участок методом вулканизации вклеивается заплатка. 
Важно, чтобы для ремонта использовалась армированная заплатка. Иногда недобросовестные мастера могут вместо этого приклеить заплатку из обычной резины. В таком случае результат работы будет слабо отличаться от варианта с камерой.
В целом, этот метод более сложен и более эффективен, но также не дает хоть какой-то гарантии долгожительства и безопасности покрышки. 

3. Поврежденный участок прошивается прочными капроновыми нитями, а затем вулканизируется.
Пожалуй, самый сложный способ ремонта поврежденного колеса. Но дающий наилучший результат. 

Нужно заметить, что даже третий способ не способен гарантировать вам высокую безопасность. Поврежденная шина в любом случае останется опасной для эксплуатации, а ее разрыв на скорости в лучшем случае повредит кузов автомобиля, а в худшем – приведет к серьезной аварии. Кроме того, сколь качественно ни была бы проведена починка шины, ее баланс будет нарушен, увеличивая нагрузку на подвеску вашего автомобиля и рулевое управление.

Потому ремонтировать покрышку, поврежденную грыжей, стоит лишь в том случае, когда у вас нет никакой возможности заменить ее.

В качестве профилактики появления грыжи можно посоветовать лишь аккуратную езду и тщательный выбор новой резины. Перед покупкой стоит обращать внимание на индекс нагрузки – высокое значение говорит о том, что колеса легче будут переносить удары с меньшим риском заработать грыжу. Маркировка Extra Load указывает на то, что резина способна работать с повышенной нагрузкой.

Мы рекомендуем придерживаться безопасного вождения, не использовать шины с грыжами, а приобрести замену поврежденных шин. В нашем каталоге новые шины по низким ценам позволят вам продолжить безопасное движение.

В сети присутствует большое количество споров о том, ставится ли камера в бескамерную шину и какие последствия ремонта. Некоторые пользователи утверждают, что в этом случае авто ведет себя непредсказуемо. Другие настаивают на приемлемости метода починки.

Эксперты также разделяются на два лагеря. С одной стороны поставить подобное колесо – нанести вред машине. Противники не видят ничего страшного.

Перед выводами и решением необходимо тщательно взвесить все достоинства и недостатки процедуры.

Установка камеры в бескамерную шину: плюсы и минусы

У процедуры присутствуют однозначные плюсы и минусы, говорящие о целесообразности ремонта.
Достоинства.

1. Если шина спускает по причине неровности кромки обода или наличия песка на стыке – камера удержит давление нормально.
2. При нарушении герметичности баллона (трещины в дисках, поры или незатягивающиеся проколы) дополнительный резиновый баллон удержит воздух внутри.
3. Езда на подобной конструкции более комфортна, чем на докатке. Это дает возможность использовать ее в качестве запаски.

Недостатки.

1. Ободья бескамерок предназначены под широкий сосок. При монтаже камеры нужно монтировать дополнительную вставку или ниппель вырвет.
2. Увеличивается не подрессоренная масса автомобиля. дополнительный вес колеса негативно сказывается на долговечности подшипников, рычагов и шаровых опор. Также быстрее изнашиваются амортизаторы.
3. Внутренняя часть бескамерки отличается уменьшенным размером баллона. Ввиду стесненности пространства камера не расправляется полностью. Также здесь присутствуют ребристые части. Вставки перетирают поверхность камеры.
4. Между телом шины и камеры образовываются полости, наполненные воздухом. Пузыри мигрируют, что сбивает балансировку, мешает управляемости автомобиля. Как результат – неравномерный износ, наличие возможных вибраций рулевого колеса.
5. Вероятность разбортировки при входе в повороты на больших скоростях.

Таким образом, в качестве аварийного варианта метод сгодится для аккуратного преодоления 100-200 км. При постоянной эксплуатации – рекомендуется колесо сменить.

Установка камеры в покрышку своими руками

Самостоятельный монтаж в бескамерку выполняется так.

1. Разбортировать старый комплект.
2. Удалить из гнезда ниппель.
3. Изнутри шины убрать все вставки, наклейки и элементы, способные повредить резину.
4. Заправить камеру в баллон.
5. Закрепить сосок от проваливания.
6. Забортировать колесо.

Для устранения воздушного пузыря некоторые специалисты рекомендуют медленно накачивать скат и при этом немного опустить ниппель в гнездо.

Методика актуальна для всех колес, независимо от размера, будь то 14, 15 или r16.

Можно ли поставить камеру в бескамерную шину на литой диск

Установка камеры в современный баллон на легкосплавном диске недопустима. Исключением выступает необходимость кратковременной докатки в пределах 200 км. или использование в качестве запаски.

Спровоцировать необходимость может повреждение самого обода или шины. Нарушение герметичности устраняется путем вставки независимого баллона, удерживающего давление.

Можно ли поставить камеру в бескамерную покрышку при боковом порезе

Во время получения бокового прореза некоторые автомобилисты во время получения бокового прореза бескамерки ставят внутрь камеры и продолжают движение. Можно ли подобным образом чинить резину зависит от случая.

Если прорезь широкая – камера может быть выдавлена внутренним давлением. Это может стать причиной взрыва колеса во время движения. Одновременно с накладыванием «шубы» — усиливающего элемента эксплуатация камер возможна.

Установка бескамерной покрышки на обычный обод

Современные диски оборудованы специальными кольцевыми выступами – хампами. Детали предназначены для удержания корда шины в прижатом состоянии.

Если эксплуатация покрышки продолжается, ввиду отсутствия удерживающего элемента, ее быстро сорвет с посадочного места.

Поможет ли камера, если грыжа на колесе

Образование грыжи на покрышке говорит о повреждении внутреннего слоя корда. Если тканевая или металлическая основа разрушена – дальнейшая эксплуатация изделия категорически не рекомендуется.

Аналогично это касается и установки камеры в поврежденную шину. Дополнительная вставка не имеет армирующего слоя. Мягкая камера сильно растягивается, что делает ее монтаж бесполезным.

Постоянно спускает колесо, ничего не помогает: что делать

Обычно бескамерные покрышки могут спускать в трех случаях.

1. Повреждение внутреннего герметизирующего слоя. Каждая шина имеет на исподней стороне специальную мягкую прослойку. Когда скат прокалывается – слой быстро затягивает повреждение, что минимизирует потерю воздуха.
2. Повреждение герметизирующего ободка на скате или кромки обода. Главный герметизирующий элемент – стык между шиной и диском. При ударе колес нередко кромки загибаются, что приводит к разгерметизации стыка.
3. Играет важную роль возраст дисков. Облупившаяся или растрескавшаяся краска также пропускает воздух.

При отсутствии ярко выраженных проколов следует обратить внимание на вышеуказанные факторы или установить внутрь обычную камеру.

Установка заплатки на бескамерную шину

В некоторых случаях допускается установка специальных заплаток. При серьезных проколах с внутренней стороны методом вулканизации или специального клея крепится деталь, герметизирующая отверстие.

Подобная починка возможна не в каждом случае. Длинные порезы, рваные дыры не подлежат заклейке. Заплатка через отверстие выдавливается, что нивелирует эффект от ремонта.

Как установить вентиль для бескамерных шин

Стандартная процедура монтажа бескамерного ниппеля на колесо подразумевает использование специального приспособления.

На фото ниппельный ключ модели jtc 3926:

Процедура выглядит так:

• выкрутить вентиль из нового соска;
• вставить его со внутренней стороны диска;
• смонтировать опорное устройство;
• используя ключ как рычаг, протянуть через отверстие обода сосок.

Если все сделано правильно, золотник станет на место и травление воздуха из места контакта.

Автор материала: Борисов Максим