Грыжа на надувной лодке

Вопрос по давлению в надувной лодке один из самых часто задаваемых, скорее всего потому, что четко на него ни кто не дает ответ. Цифры конечно встречаются, но как-то вскользь, без  конкретики. Начну с того, что сказать однозначно — давление в лодке должно быть 10 kPа или 15 kPа, не получиться, много факторов влияет на этот показатель. В первую очередь это параметры самой надувной лодки, степень ее загрузки, а так же функциональное ее назначение: гребная это лодка или лодка под мотор (гребная лодка с возможностью использования лодочного мотора) или же моторная лодка, опять же килевая с жестким днищем или со сланевым настилом. Второе, с чем приходится считаться, это лодочный мотор применяемый в надувной лодке, его сила воздействия на лодку больше всех остальных «деформирует» надувную лодку.
ределять, достаточно ли накачана лодка только Вам, при этом нужно понимать, что избыточное давление ни каких плюсов Вам не сулит, а износ лодки увеличивает, тем самым уменьшая ее срок эксплуатации. Старайтесь обходится минимально приемлемым давлением и Ваша лодка будет служить Вам не один десяток лет. Но некоторые цифры (исходя из своего опыта) я все же выложу. Надувные гребные лодки длиной до трех метров в своих баллонах имеют давление 7 — 12 kPа. Летом по утру выходя на воду бывает вполне достаточным надуть лодку только с помощью воздушной турбинки, как правило это 6 kPа, а в течении дня, с ростом окружающей температуры возрастет до номинального и давление в баллонах надувной лодки. С моторными лодками и лодками под мотор такой фокус не пройдет, изначально необходимо давление в баллоне способное противодействовать мотору и в жаркие дни зачастую давление в лодке приходится сбрасывать. Делается это предельно просто, кратковременными нажатиями на подвижный механизм клапана. Почему кратковременными? Pежим открыт-закрыт в современных клапанах достигается простым нажатием, без поворота на 90 градусов как было раньше и чтобы не переусердствовать, лучше делать это именно так. Возвращаясь к цифрам, лодки под мотор (надувные лодки с навесным транцем) при использовании их под мотором накачиваются до 12-15 kPа. Некоторые такое давление нагоняют только в кормовом баллоне, а в носовом держат давление порядка 10 kPа.
тивируется такой подход тем, что лодка лучше перекатывается по волнам, спорить не буду. Моторные лодки имеют давление в пределах 15-20 kPа. При накачивании лодки придавите борт коленом, считается, что если при этом по внутренней стороне баллона не происходит ни каких деформаций, то давление достаточное. Проверить справедливость данного утверждения можно только на воде. При недостаточном давлении лодка в определенный момент начинает дельфинировать и транец с мотором двигаются то вперед, то назад. Такая езда утомляет, проще сразу принять меры и повысить давление в лодке. Со временем Вы, что называется с закрытыми глазами будете определять, достаточно ли давление в надувной лодке. Ну и последнее, моторные лодки длиной свыше четырех метров. Для придания им жесткости потребуется максимальное для надувных лодок давление, это порядка 20-25 kPа, при этом давление в кильсоне может доходить до 30 kPa.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец – это место крепления подвесного лодочного мотора. Это должна быть надежная, прочно закрепленная конструкция. Поэтому, к процессу изготовления нельзя подходить безответственно. Нельзя допустить, чтобы этот элемент был неустойчивым и не прочным. Ошибки на воде могут закончиться плачевно. Особенно это актуально, когда в лодке находится несколько человек и их благополучие зависит от этого элемента конструкции.

При осуществлении работ следует четко придерживаться основных рекомендаций, учитывая технические характеристики лодки ПВХ вместе с мотором, который будет крепиться к данному элементу.

Мотор и транец

Транец для надувной лодки рассчитывается исключительно под конкретную модель надувной лодки, поскольку конструкции лодок бывают разнообразными и отличаться размерами. Как правило, на те модели лодок, которые продаются без двигателя и рассчитаны под движения на веслах, не допускают установки подвесного мотора, мощнее 3-х лошадиных сил. Такой мотор позволит перемещаться в надувной лодке по воде со скоростью до 10-ти км/час. Подобные надувные лодки имеют ограничения, связанные с массой мотора. По большому счету, подобные лодки не рассчитаны для того, чтобы на них устанавливали лодочные моторы.

Перед началом работ следует внимательно изучить технические данные лодки ПВХ и мотора, чтобы правильно рассчитать подвесной транец.

Поскольку лодка имеет не большие размеры, то транец является дополнительной нагрузкой, тем более с мотором. При этом, нужно учитывать, что лодка сделана из тонкого ПВХ материала.

И все же, подобный транец способен удержать лодочный мотор, силой до 3-х лошадей, что способствует более комфортным условиям рыбной ловли. При этом, следует тщательно продумать всю конструкцию, так как она оказывает существенное давление на корму лодки. Чем больше по мощности двигатель, тем больше его масса и тем большую нагрузку он оказывает на материал лодки.

Конструкция транца

Как правило, навесной транец для лодки – это очень простая конструкция, состоящая:

• Из пластины.
• Из крепежных дуг.
• Из рымов, которые еще называют бубышками.

Пластина изготавливается из пластины и может иметь произвольную форму. Крепежные дуги – это скобы, которые крепятся как к пластине, так и к лодке с помощью рымов.

Рымы имеют своеобразную конструкцию, состоящую из специальных скоб, которые имеют плоское основание.

Материалы для изготовления

Для изготовления пластины годится только водоустойчивая фанера. Она достаточно легкая и прочная, при этом отличается полированной поверхностью, способной защитить конструкцию от негативных природных факторов.

Для изготовления скоб используется прокатная сталь, которая выгибается в зависимости от заданной формы. Самый лучший вариант – это использование нержавеющей стали или стали со специальным покрытием (хром, никель, цинк).

Наличие элементов из стали позволяет создать прочную конструкцию, устойчивую к деформированию. Если элементы имеют защитное покрытие, то конструкция получается долговечной, защищенной от коррозии.

Рым изготавливается из пластика, который характеризуется легкостью и устойчивостью к влаге, а также к другим негативам. К тому же, пластик без проблем клеится к ПВХ основанию, из которого сделана лодка. Для крепления следует использовать только влагостойкий клей.

Изготовление

Все работы начинаются с наличия чертежа. Причем, подойдет чертеж самой простой конструкции транца.

Для пластины используется фанера, толщиной 10 мм. Края пластины следует обработать наждачной бумагой, чтобы не повредить лодку. К пластине крепятся петли, которые послужат креплением для металлических скоб.

Крепежные дуги выгибаются вручную или на станке.

Рымы покупаются отдельно, если все детали готовы, то их следует установить на лодку.