Почему грыжа на тормозном шланге

Всем приветы
Сейчас менял колодки диски сзади и обнаружил на одной из трубок (от металлической до заднего левого суппорта) грыжу. Шланг там натурально мягкий.
Вот вопрос: доеду ли я с таким шлангом за 30км или лучше даже не пытаться?
При этом неизвестно, это я его переломил во время замены или с таким ездил какое-то время.
Также вопрос: у нас на грандах тормозная магистраль единая или перед-зад отдельно. Подскажите, люди добрые

Наложи бандаж на место грыжи, и после возвращения сразу на замену.
Передних 2 контура, задний один. Контуры в принципе автономны, но сильно на это надеяться не советую.

На вжике была такая проблема, три раза менял тормозные шланги. Сама вздутость, это внешний слой резины вспучился, ездить можно, но лучше поменять.

Николай Пименов, как лучше это сделать? Изоленты намотать?
Спанчбоб, тоже вопрос — как лучше заглушить линию? Плющить трубку?

Я выворачивал штуцер трубки вырезал маленький кругляш из канистры от масла вкладывал в тормозной шланг и заварачивал тем самым глушил колесо…. так делал на бмв.

arturik, грыжа сильно раньше штуцера
WhiteEagle, просто не был ещё в такой ситуации. Трубка после плющенья и заворачивания тоже на замену?

Блин, вообще износ тормозной системы значительный. Большая выработка на скобах, поршни рассыпаются, направляющие слева клинит. И чего я раньше туда не слазил?

Конечно на замену. А как ты по-другому себе это представляешь?

Бандаж в данном случае не для удержания давления, а укрепить стенку трубки, помочь не разрушится, а не выдержать давление.
Заглушить конечно намного надежнее, но глушение такими методами заставит ещё и её потом менять (что с учетом полной разрухи в тормозах может и неплохо).

WhiteEagle, а резиновые трубки у нас как у всех или такие только на крайслерах? В смысле, подойдёт от чего-то ещё на времянку?

Не знаю.
Но давление внутри у всех всегда огромное. Никаких изолент и прочей фигни.

Изолента это конечно смешно, под бандажом имелось в виду перекрыть грыжу кусочком металла и обжать винтовыми хомутами. Это разгрузит стенку трубки и не даст ей лопнуть от рабочего давления.
Глушить лучше шариком от подшипника диаметром чуть больше внутреннего диаметра трубки, зажимая между трубкой и шлангом (там соединение же не обжимом шланга, а разъемное с накидной гайкой?).

От машины с дюймовой резьбой соответственно подойдет. Но где ж такое взять в 30 км от Москвы?

атлет 323, мы тут с братом подумали и порешали, что нафиг сервисы. С утра мотнёмся на автобусе, а чинить будем тут на месте сами: замена шлангов, замена резинок в суппорте, замена подпружиненных направляющих и их пыльников (те, на которых суппорт движется относительно скобы).
Вроде ничего не забыл. Есть ли какие-ннибудь места, куда нужно дополнительно заглянуть для проверки?
Чем глушить трубки после снятия шлангов и суппортов? Или пусть всё стекает, что может?
Прокачивать после снятия задних суппортов нужно бужет только зад, правильно? Или и перед? Сколько и какой тормозухи лучше брать для прокачивания? Дот 5 или 5.1?
Шланги от райбестоса годятся? Или только оригинал?
чей комплект резинок лучше?

Да хоть бы и стечет. Жидкость то небось такая же древняя как и трубки. ) Поменять — милое дело.

Тормозуху — ДОТ4, Дзержинский ДОТ6. Про цифру 5 можете забыть вообще.

WhiteEagle, на передние суппорта ремкомплект уже ставили. Так что, вероятно, тормозуху хотя бы частично уже меняли. Насколько я понимаю, сейчас в системе залит dot4

Николай Пименов, понял, залью дот4. Но интересен ответ на вопрос «Почему забыть?» -)

Потому что 5ю просто не следует смешивать ни с чем (плюс она убьет тормозную систему, рассчитанную на другие), а преимущества 5.1 относительно 4 проявляются на четырех-шестипоршневых суппортах, на обычных разницы нет (а ценник понтовый).
Это не говоря о том, что 5.1 вот в Москве даже есть далеко не везде…

Тормозные трубки офигенно глушатся свинцовыми грузилами………… Отвинчиваешь шланг, кладешь туда кусок свинца, закручиваешь на место………… И трубки не повреждаются и не потечет никогда.

езжу на шлангах райбестос почти год, обрати внимание на места прилегания сьемной части суппорта к стационарной, бывает косой износ. Прокачивать все 4 колеса

под трубу моста.

Николай Пименов, в смысле, под чулки?
А если верхушки у подставок плоские, устойчивость через обрезок доски нормальная будет?

Николай Пименов, если можно, обращайтесь ко мне в единственном числе -)
Собственно, задача — снять задние суппорта для ремонта.
За Ваши ответы спасибо -)

…давай на ТЫ, сказал он, и тут же сам вернулся на ВЫ… 🙂

Николай Пименов, ты мне не предлагал на ты, чего ж я буду фамильярничать? -)

Да большинство не ждет приглашения, мне по большому счету пофиг скорее, чем реально как-то задевает…

А что принято делать в случае, когда тормозной шланг от трубки открутить не представляется возможным, а трубки (все) от распределителя — ещё более невозможно?

Выяснил. Надо поудобнее уцепиться за тормозной шланг и откручивать. И он открутится. Или сломается. У меня открутился

На моих тормозных трубках граней под ключ не было. Выручили пассатижи с губами на бок (крепёжную пластину оторвал нафиг). Ключ, конечно, разрезной. Но не дюймовый, а на 10. Обжалось нормально.
Потом был секас со штуцерами. Замочили суппорты в бензине часа на 3, потом проливали жижей от ликви-моли от ржавчины с дисульфидом молибдена. Один более-менее нормально открутили, стукнув по ключу (разрезному, ибо тоже дюймовый размер) молотком. Другой штуцер слизали. Набили голову на 9, опять слизали. Набили голову на 8, таки открутили. В промежутах интенсивно лили жижу. Считаю, что повезло, что всё открутилось
На завтра устранить капель, идущую из места между трубкой и суппортом и прокачать тормоза. И я снова на колёсах! -)